柴油發(fā)電機組歸于機械設備，在長期的作業(yè)中往往容易發(fā)生缺點，常見的判別缺點方法是聽、看、查，相對來說簡單直接的方法便是通過發(fā)電機動靜來判別，并能通過動靜可以消除小缺點，以避免嚴峻缺點的發(fā)生。
一、柴油發(fā)電機組的柴油機低速（怠速）作業(yè)時，在氣門室蓋旁可顯著地聽到“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲。這種動靜是氣門與搖臂之間發(fā)生碰擊而發(fā)生的，首要原因是氣門空地過大。氣門空地是柴油機的首要技能指標之一。氣門空地過大或過小，柴油機都不能正常作業(yè)。氣門空地過大，構成搖臂與氣門之間的位移過大，接觸發(fā)生的碰擊力也較大，因而宣告“吧噠、吧噠”的金屬敲擊聲，發(fā)動機在長期作業(yè)以后這種動靜是常常出現的，因而發(fā)動機每作業(yè)300h左右，就應當重新調整氣門空地。
二、柴油發(fā)電機組的柴油機從高速作業(yè)中遽然降到低速時，在氣缸的上部可以顯著聽到“當、當、當”的碰擊聲。這是柴油機常有的缺點之一，究其原因，首要是活塞銷在連桿襯套之間的空地過大，機速突變而發(fā)生的一種側向的動不平衡，導致活塞銷在連桿襯套內發(fā)生滾動的一同向左右搖擺，使活塞銷碰擊連桿襯套而宣告的動靜。為避免發(fā)生更大的缺點，構成不必要的浪費和經濟損失，應及時地替換活塞銷和連桿襯套，然后確保柴油機能正常有效地作業(yè)。
三、柴油發(fā)電機組的柴油機作業(yè)時在柴油機機體的下部可以聽到一種沉重、鈍啞的敲擊聲，特別是在柴油機高負荷作業(yè)時，這種動靜變得更為顯著。這種動靜是因為曲軸主軸瓦或曲軸主軸軸承與主軸頸之間接觸發(fā)生不正常的摩擦而發(fā)生的，首要原因是曲軸主軸頸與主軸瓦或曲軸軸承之間空地過大，構成主軸頸與曲軸主軸軸承或主軸瓦之間的不均勻磨損導致不正常的摩擦而發(fā)生的這種沉重、鈍啞的敲擊聲。聽到這種動靜后應當當即間斷柴油發(fā)電機組的作業(yè)，因為如出現這種動靜后仍然使柴油發(fā)電機組持續(xù)作業(yè)而不進行檢查修補很可能出現“抱瓦”“燒軸”現象。為避免出現這樣嚴峻的事端，應當當即間斷作業(yè)，檢查主軸瓦螺栓是否松動，如不是應當即卸下曲軸及主軸軸承或主軸瓦，由專業(yè)人員進行丈量，算出它們之間的空地值，并與規(guī)矩的數據進行比較，并一同檢查主軸和瓦軸的磨損情況，必要時應當給予修補或替換。
四、發(fā)動機作業(yè)時在氣缸的上部可以清楚地聽到一種活塞敲擊缸體的清脆的敲擊聲，便是我們常說的“敲缸”。發(fā)生的這種缺點的根本原因便是柴油機的噴油提前角過小。眾所周知，柴油機的供油提前角是柴油機的首要技能數據之一，供油提前角的正確與否將直接影響到柴油機是否能正常作業(yè)，且直接影響到發(fā)動機能否供給正常的動力，影響整臺機器的作業(yè)情況。為使混合氣的構成和燃燒進程能正常進行，柴油機有必要有必定的噴油提前角，噴油提前角過小，噴入氣缸內的空氣構成可燃氣體燃燒，然后導致燃燒不穩(wěn)定，在活塞的上行階段發(fā)生側向偏移與缸壁接觸發(fā)生磕碰，敲擊缸體發(fā)生敲缸的動靜。
五、柴油機在遽然改動負荷的一同可以在機體附近聽到一種鈍啞的敲擊聲。這首要來源于曲軸連桿軸頸和連桿瓦之間的不正常摩擦而發(fā)生的，首要原因是因為連桿軸頸和連桿瓦間的空地過大，發(fā)生部分跳動而導致的。發(fā)生這種動靜的機理和修補檢測方法與主軸和主軸瓦的完全相同，在此就不詳細介紹了。
六、在柴油機的前蓋處，可以清楚地聽到一種“嗥嗥”的動靜。這種動靜來自于前蓋內部的嚙合齒輪，各部嚙合齒輪的齒輪磨損過度，致使齒輪的空地過大，使齒輪之間不能進入正常的嚙合情況發(fā)生這種動靜，排除方法是翻開前蓋，用鉛片或油漆檢查齒輪的嚙合情況，進行調整，如果齒輪空地過大的話則有必要及時替換新的齒輪。
七、在柴油機氣缸的全長上都能聽到喑啞的劇烈敲擊聲，在柴油機低速作業(yè)或轉速突變時這種動靜更為顯著。構成這種現象首要是活塞與氣缸過度磨損，使活塞與氣缸的空地過大，活塞在上行或下行的時候，活塞在氣缸內部發(fā)生側向移動，并發(fā)生搖擺，與氣缸壁接觸時使磨損加劇，宣告喑啞的抵觸聲。出現這種現象后應找專業(yè)技能人員對缸套和活塞進行斷定，必要時替換新的活塞或缸套。
八、沿柴油發(fā)電機組的柴油機氣缸的上下遍地均有相似用小錘輕敲鐵砧的動靜。構成這種動靜的首要原因便是活塞環(huán)與環(huán)槽之間的空地過大，使活塞環(huán)在上下工作時與活塞發(fā)生敲擊而發(fā)生出相似用小錘輕敲鐵砧的動靜。出現這種情況后應當即間斷發(fā)動機的作業(yè)，替換新的活塞環(huán)。
九、在氣缸上部可以聽到一種物體相撞的動靜。這種動靜在減小氣門空地的一同，碰擊聲也隨之增大，發(fā)生這種動靜的首要原因是氣門與活塞間彼此磕碰，構成這種現象的首要原因是氣門空地不合適，導致氣門在活塞工作到上止點時氣門與活塞發(fā)生高速劇烈的碰擊，此時柴油機作業(yè)無力，機械的抗負載能力顯著下降。消除這種缺點的詳細方法是按次序將各缸活塞升至上止點，向下按壓氣門，檢查活塞與氣門之間有無空地，并重新調整氣門。
客服1