柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放的黑煙是柴油未充分燃燒，碳在高溫下分解并隨廢氣排放的現(xiàn)象。廢氣排放黑煙，不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，增加了柴油的消耗，而且容易形成積碳，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。介紹原因如下：
一、氣缸內(nèi)新鮮空氣不足原因：
1.空氣濾清器濾芯積塵過(guò)多。
2.消聲器銹蝕、積炭或油污。
3.進(jìn)、排氣門(mén)間隙過(guò)大，使氣門(mén)開(kāi)度減小。
4.配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對(duì)位置變化，氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間不正確?？得魉拱l(fā)電機(jī)維修。
二、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降原因：
1.缸筒、活塞環(huán)磨損過(guò)多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣。
2.氣門(mén)間隙過(guò)小，熱車時(shí)易被頂開(kāi)，或氣門(mén)燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)。
3.缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣。
4.氣門(mén)嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過(guò)大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。
三、柴油霧化不良原因：
1.噴油器壓力調(diào)整過(guò)低。
2.噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡。
3.噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過(guò)甚。
4.噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過(guò)甚，使噴油器滴油。
四、供油時(shí)間及供油量不正確原因：
1.供油時(shí)間過(guò)遲。
2.起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過(guò)早時(shí)。
3.噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用。
4.噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過(guò)大，以致供油量過(guò)多。
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